TEM-funderingar

Handelns utredningsinstitut (HUI) har utrett flaskvattnets miljöpåverkan och kommit fram till att den är mycket mindre än för bland annat juice, läsk och mjölk, vilket borde vara självklart för alla även utan en utredning. Det intressanta är att de just vill jämföra flaskvattnet med juice, läsk och mjölk, och inte kranvatten. Utredningen är tydligen beställd av Bryggeriföreningen…

Sedan flaskvattendebatten tog fart har försäljningen av buteljerat vatten minskat, men vill man göra klimatsmarta val finns det bättre sätt, påpekar HUI, som inte heller tycker att flaskvatten ska jämställas med kranvatten eftersom vatten på flaska oftast är kolsyrat eller smaksatt och snarast bör jämföras med läsk eller juice. /DN

Så man får själv välja vad man vill bli jämförd med? En SUV är ju faktiskt miljövänligare än en helikopter, är då SUV:en egentligen ett miljöalternativ som blivit orättvist behandlat i klimatdebatten? Naturligtvis inte! Flaskvattnet ska naturligtvis jämföras med kranvattnen. Att det sen är bättre att köpa en flaska vatten än en flaska läsk om du är akut törstig på stan någon gång är en helt annan sak, och den situationen kan du inte lägga generellt över hela resonemanget som rapportförfattarna gör.

Vidare skrivs i rapporten bland annat:

Konsumenter som byter en liter buteljerat vatten mot en liter kranvatten minskar i
genomsnitt koldioxidutsläppen med 0,8 kilo. Sett i ett större sammanhang är denna
effekt mycket marginell. Det finns en mängd andra val i butiken som leder till en
betydligt större minskning av koldioxidutsläppen. /HUI

Äpplen och päron ska ni smaksätta med, inte jämföra. Visst finns det större minskningar av koldioxidutsläpp man kan göra, men poängen är ju att det är meningslöst att bära hem vatten, som dessutom många gånger är av sämre kvalitet än vattnet i din kran. Bryggeriföreningen, förlåt HUI, menar vidare att det är bättre att byta ut nötköttet då det ger en större minskning av koldioxidutsläppen, vilket är sant och framför allt inte påverkar Bryggeriföreningen, men vad tycker LRF?

Något mer partiskt och vinklat var det länge sedan jag läste. Att sedan tidningarna publicerar dylika pressmeddelanden rakt av är inte klokt.

Fortsätt och rata flaskvattnet till förmån för kranvatten. Vill du ha kolsyra så finns det bra maskiner för det och en skiva citron kan man själv slänga i. En liter vatten kostar 36 kronor på Pressbyrån och folk klagar på bensinpriset. Det är nog väldigt bra marginaler på flaskvatten i alla led och det är klart att handeln blir rädda när försäljningen minskar.

Någon konsensus tycks det dock inte råda i livsmedelshandeln. ICA-kuriren tipsar om följande när det gäller drycker i en artikel om att göra rätt miljöval i butiken:

Drycker
Mineralvatten är en riktig klimatvärsting. Kolsyrat, förpackat, inplastat och transporterat långa vägar. Om du byter ut 25 st halvliters petflaskor mineralvatten mot samma mängd kranvatten, sparar du 2 kilo koldioxid och dessutom 250–300 kronor. Välj gärna drycker i koncentrerad form som du kan blanda till med vatten när du kommer hem. Att transportera onödigt tunga flaskor är ett stort resursslöseri. Kaffe är en gröda som kräver mycket bekämpningsmedel och odlingsmetoderna leder dessutom ofta till jorderosion. Välj ekologiskt kaffe odlat utan kemiska bekämpningsmedel.
Svarta listan
Mineralvatten, kaffe.
Bästa valet
Kranvatten, ekologiskt kaffe. /ICA-kuriren

Nu ska jag gå och dricka lite kallt och friskt vatten ur kranen här på kontoret!

Läs mer:

• Hela rapporten HUI
• Flaskvatten ingen miljöbov DN
• Flaskvatten ingen miljöbov Sydsvenskan
• Flaskvatten ingen miljöbov SvD

/Daniel Eriksson

Vi har väl inte någon kunnat undgå den rådande trenden i våra matbutiker? Ekologiskt på kors och på tvärs. Det är kul att man nu kan botanisera bland ekologiska produkter av bra kvalitet i nästan vilken matbutik som helst. Trots att jag ganska länge köpt relativt mycket ekologiskt, gör naturligtvis dagens tillgänglighet att även jag köper mer. Man är inte längre hänvisad till specialbutiker som ändå inte har allt man behöver.

Försäljningen av ekologisk mat slår alla tidigare rekord. För marknadsledande Coop är uppgången hela 49 procent hittills i år. Men den gröna vågen hotas av att bönderna inte hinner med att producera. /DN

Ekologiskt är naturligtvis ofta bättre än motsvarande icke-ekologisk produkt, men ett vanligt äpple från Österlen är nog bättre än ett ekologiskt från Nya Zeeland, eller? En undersökning jag läste för ett tag sedan visade att de svenska äpplena orsakade utsläpp av 20 gr CO2/kg och de från Nya Zeeland orsakade 400 gr Co2/kg. Trots KRAV-märkning är det inte alltid så lätt att veta vad man ska välja.

• Grön våg i matbutikerna DN
• KRAV

/Daniel Eriksson

Med ett bensinpris över 14 kronor och en intensiv klimatdebatt är det många som funderar över sin bränsleförbrukning. Konsumentverket ger varje år ut nybilsguiden som bl.a. listar bränslekonsumtionen hos nya bilar i Sverige och årets version kom nyligen ut. Intressant läsning för företag eller privatpersoner som går i köptankar. Nybilsguiden går att beställa som broschyr, men finns även som pdf och webbapplikation. Är det specifikt en miljöbil du vill ha rekommenderas guiderna som finns på www.miljofordon.se

Läs mer:

• Nybilsguiden som pdf
• Nybilsguiden i webbversion
• Miljöfordon.se
• Nu är både bensin och diesel rekorddyrt Dina Pengar

/Daniel Eriksson

Boverket har nyligen släppt en ny handbok för vindkraft. Den ersätter tidigare utgåvor och riktar sig till kommuner och företag, men det finns mycket matnyttigt även för andra intresserade.

Läs mer:

• Vindkraftshandboken Boverket (pdf)
• Mer information på Boverkets hemsida
• Ännu mer information på Boverkets hemsida

/Daniel Eriksson

I går presenterade Folkpartiet sin syn på klimatåtgärder på fordon och bränslen och idag kontrade Moderaterna. Största skillnaden som jag kan utläsa är att folkpartiet vill slopa subventionerna på biodrivmedel, annars verkar man inte vara så oense som man först kan tro, alla vill vara duktiga i klimatdebatten. Båda vill till exempel lyfta nästa generations drivmedel. Folkpartiet svänger sig dock med lite för många klyschor, som att alla biobränslen inte är bra och att amerikansk majsetanol ger höga utsläpp av koldioxid, vilket borde vara allmänt känt vid det här laget och inte längre är intressant i debatten. Någon annan blogg skrev att fp slår in öppna dörrar och det är bara att hålla med.

Moderaterna presenterade bland annat ett mer långtgående program på tolv punkter:

1. Skärpta EU-krav att personbilar får högst släppa ut 95 g koldioxid per km 2020.
2. Ny EU-standard om ökad inblandning av etanol till 15 procent i bensin och 10 procent biodiesel i diesel 2015.
3. EU-standardisering ur ett livscykelperspektiv av alla fordonsbränslen inklusive biobränslen.
4. Utredning om fordonsbränslen ska föras in i EU:s utsläppsrättshandel efter 2012.
5. Rikta mer pengar inom EU:s forsknings- och utvecklingsprogram till miljövänlig fordonsutveckling.
6. Undanröj EU-tullar som hämmar klimatvänlig teknikimport på fordonsområdet.
7. Anpassa miljöbilsdefinitionen för att driva fram nästa generations miljöbilar.
8. Ersätt miljöbilspremien med slopad fordonsskatt i fyra år vid inköp av nästa generations miljöbilar.
9. Öka forsknings- och utvecklingsresurser riktade till utveckling av elbilsteknik. 10. Fortsatt skattesubvention av första generationens biobränslen till 2014, andra generationens biobränslen får längre skattesubvention.
11. Sänkt fordonsskatt för dieselbilar med partikelfilter till bensinbilsnivå, samtidigt som fordonsskatten för dieselbilar utan partikelfilter höjs.
12. Den svenska MK1-dieseln bibehålls under utfasningstiden av dieselbilar utan partikelfilter för att hålla nere partikelutsläppen.

/DN debatt

Att moderaterna har ett så stort fokus på EU-gemensamma åtgärder är intressant och glädjande, bara man inte tar det som en ursäkt för att gå långsammare framåt i Sverige än man gör idag.

Läs mer:

• Vi moderater vill slopa fordonsskatten på miljöbilar DN Debatt
• Förhastat av regeringen att stimulera biobränsle DN Debatt

/Daniel Eriksson

Den som engagerar sig som samhällsentreprenör kan vinna viktiga möjligheter till personlig livskvalitet och långsiktig konkurrenskraft på arbetsmarknaden.

Då man startar en kommersiell verksamhet blir huvuddelen av intresset nästan oundvikligen kopplat till att göra så stor (kortsiktig) ekonomisk vinst som möjligt. Verksamhetens egentliga utvecklingsmål och dess sanna vision riskerar därmed att hamna i skymundan och bli mindre tydliga. Då en innovatör däremot försöker starta och utveckla en verksamhet ”enbart” därför att hon/han känner att verksamhetens ambition är verkligt viktig så ger detta en mer markant anknytning till verksamhetens egentliga existensberättigande och även starkare kopplingar till andra individers mer grundläggande intressen för att medverka.

Det finns idag en stor medvetenhet om att samhället behöver innovatörer. För att bli en duktig innovatör måste man träna på innovation. Den som tränar på innovationens centrala mekanismer och fundamentala grund — som är bredare och djupare än att ”bara” tjäna pengar — ökar sin möjlighet att bli mer värdefull som medarbetare i att skapa fler och starkare innovationsprocesser. Efter hand kan sådan träning ge möjlighet att medverka i allt viktigare sammanhang. Därför är det ofta en bra träning att medverka i att driva innovativa processer som inte är allt för inriktade på kortsiktig ekonomisk lönsamhet. Det är givande att träna på att skapa verkligt viktigt engagemang.

För att människor skall bli motiverade att satsa sitt engagemang i ickekommersiellt innovativt arbete är det dock viktigt att de kan lita på att de efter hand kan bli uppskattade (för att de lyckats, och även för att de avgränsat sett har misslyckats och därigenom gjort viktiga lärdomar), så att de efter hand kan få lön för mödan. En nyckel till att skapa och stärka motivationen att engagera sig (och inverstera sin tid) för en hållbar utveckling är att det finns samhällsaktörer visar att de uppskattar den som verkligen försöker göra något.

/Reine Karlsson

EU har som en av de drivande krafterna i världen en agenda för att minska bilarnas utsläpp av klimatgaser. December 2007 lade kommissionen fram ett kompromissförslag att 2012 ska bilarnas utsläpp vara högst 130 g CO2/km (120 g CO2/km om även kraven på däck m.m. inkluderas). Nu ska inte detta användas för varje enskild bil utan det räknas som ett medelvärde av varje biltillverkares försäljning. Om en tillverkare har ett högre medelvärde än 130 på sina sålda bilar får de böta i motsvarande omfattning. Böterna kommer dessutom att öka för varje år.

I Sverige har vi valt en annan väg som mer använder morot än piska (vilket inte mack-ägarna håller med om). Alla nya bilar som säljs till privatpersoner och som uppfyller kriterierna för miljöbil får en rabatt på 10 000 kr av staten. Företag går inte heller lottlösa eftersom tjänstebilar får ett reducerat förmånsvärde (20-40% rabatt). Jag har tidigare skrivit om att jag tycker att den svenska miljöbilsdefinitionen bör nyanseras eller åtminstone kompletteras. Man kan jämföra med EU som strävar efter samma mål som den bränslesnåla delen av den svenska definitionen av miljöbil utan att använda ett så knepigt begrepp som ”miljöbil”.

EU satsar alltså, helt rätt enligt min mening, på en minskning av utsläppen genom effektivisering. Tyvärr visar alla tidigare erfarenheter att besparingarna snabbt äts upp av ökat utnyttjande och därmed uteblir effekten. Hur man ska tackla det problemet har jag inte sett att de funderar på, men attityd och beteendeförändringar behövs för att få framgång (ett högt oljepris kanske också hjälper till).

Ett kompletterande sätt att minska på koldioxidutsläppen är att använda förnyelsebara drivmedel, något som EU inte tar hänsyn till när de räknar på koldioxidutsläppen från bilarna. Detta har EU fått mycket kritik för från framför allt svensk sida. I klimatstrategin ingår också att det ska det införas ett certifieringssystem för biobränslen och låginblandning av biobränslen i bensin respektive diesel. Förutom låginblandningen gör certifieringen det möjligt för varje enskilt medlemsland att införa skatteregler som gynnar biobränslen som garanterat är bättre för klimatet än bensin och diesel. På så sätt kan vi (förhoppningsvis) få en dubbel minskning av koldioxidutsläppen från våra bilar. Sedan kan vi komma ännu längre om vi förändrar vårt beteende också!

/Markus Paulsson

Egentligen ska vi inte använda vår blogg för reklam, men jag kan inte låta bli och gör ett undantag…

I höst kommer vi att genomföra ett flertal öppna miljöutbildningar. Alla dessa utbildningar har vi genomfört tidigare i en eller annan form och då ofta som uppdragsutbildningar åt enskilda företag/organisationer. Alla har dock inte råd eller möjlighet att boka en hel utbildning, utan vill bara utbilda en eller ett par anställda. Därför kommer vi i höst att erbjuda utbildningarna öppet och till en låg kostnad.

Utbildningarna vi erbjuder är:

• Kvalitet för miljörevisorer
• Ny och kommande miljölagstiftning
• Allmän miljökunskap
• Miljöledning & ISO 14 001 Grund
• Miljörevision
• Arbetsmiljölagstiftning
• Avfall– och kemikaliehantering
• Uppdatering för miljörevisorer
• Att engagera i miljöarbetet

Läs mer om våra utbildningar:

• Öppna utbildningar på TEM hösten 2008

/Daniel Eriksson

Det har i dagarna kommit ett upprop från 150 av världens främsta klimatforskare, politiker och företagsledare om att det gränsvärde för koldioxid i jordens atmosfär som diskuteras i de pågående klimatförhandlingarna, är för högt. Det räcker inte för att stoppa höjningen av havsnivå och temperaturer. Forskarna har en ganska klar bild av vilket ppm-värde vår atmosfär tål, och det finns nu en ökande insikt om att 350 ppm är det gränsvärde vi måste ned till, snarare än 450.

Samtidigt verkar klimat och energidebatten kunna bli ett hett ämne i presidentvalskampanjen i höst. Båda kandidaterna har nyligen kommit med nya förslag.

Enligt en artikel i Washington Post lade Barack Obama fram ett förslag häromdagen som ska bromsa spekulationerna på energimarknader, vilket är tänkt att stabilisera stigande priser på bensin.

John McCain föreslog på måndagen ett pris på 300 miljoner amerikanska dollar till den som kan utveckla ett bilbatteri som överträffar redan existerande teknologi, allt enligt en artikel från Associated Press.

Sedan tidigare vill Barack Obama minska utsläppen av koldioxid med 80 procent till år 2050, jämfört med 1990 års nivå, medan John McCain vill minska utsläppen av växthusgaser med 60 procent under samma period.

Man kan ju alltid hoppas att de två kan sporra varandra till tuffa åtgärder för att uppnå nödvändiga utsläppsminskningar.

Läs mer:

• Upprop för minskade utsläpp Dagens Nyheter
• Obama Targets Speculation On Energy Washington Post
• Sen. McCain offers $300 million prize for new auto battery Associated Press

/Marie Pettersson

I tisdags var vi på Stiftelsen TEM tillsammans med lite kunder och partners ute med forskningsbåten Sabella i Öresund. En mycket lyckad utflykt som varmt kan rekommenderas. Med hjälp av marinbiologen Stina gjorde vi en skrapning på hård botten och en på mjuk botten. Öresund har ett oväntat rikt djurliv och vi fick upp bla sjöstjärnor, eremitkräftor, sjöborrar och massor av andra intressant djur. Det rika djurlivet beror bla på att Öresund är stratifierat, det innebär att bräckt vatten från Östersjön flyter ovanpå saltvatten från Kattegatt. 10 meter ner är det alltså salthav med ett rikt marint liv med koraller och sjöstjärnor, något man aldrig ser i strandkanten.

Läs mer:

• Informationsblad om Sabella

/Daniel Eriksson

Nu vill även EU förbjuda glödlampor. Glödlampor är en gammal ineffektiv uppfinning som i princip fungerar som ett litet värmelement som även lyser lite. Naturligtvis är inte detta en hållbar lösning, utan lågenergilampor och framför allt de LED-lampor som finns och är på gång är framtidens melodi. Bl.a. Australien har tidigare förbjudit, eller iaf ska förbjuda, glödlampor och det är nog en bra lösning att även EU gör det samma.

Läs mer:

• EU vill förbjuda glödlampor Ny Teknik
• Lunkens blogg om LED-lampor

Bensinen är över 14 kr litern för första gången och det är bara att vänja sig. Oljeproduktionen kan inte öka så värst mycket och frågan är när vi når peak oil. En del hävdar till och med att vi redan passerat den. Ökad efterfrågan framförallt i länder som Kina och Indien, men även i väst har lett till en stor konkurrens om oljan. Så det är bara att vänja sig. Ur ett klimatperspektiv är dessutom oljan fortfarande för billig.

Visst är det tråkigt när människor får ökade kostnader för att pendla, men det är å andra sidan ingen mänsklig rättighet att pendla 20 mil om dagen med sin V 70. Det finns många alternativ, åk kollektivt, samåk, köp en snålare bil, kör miljöbil, arbeta hemma någon dag i veckan och går inte det får man får flytta närmare sitt arbete, det har människor gjort i alla tider. Höjningen är dessutom inte större att man kan tjäna in den med en kurs i sparsam körning eller eco driving som det också kallas. Jag läste precis om en arbetsplats där man lyckades minska bensinförbrukningen med 13 % bara genom att köra förnuftigare. 13 % minskning på 14 kr/liter ger faktiskt ett motsvarande literpris på 12,18.

Läs mer:

• Sparsam körning Vägverket
• Bensinpriset nu över 14 kr per liter Sydsvenskan
• Rekordhögt bensinpris Aftonbladet
• Bensinpriset på ny topp Dagens Industri
• Bensinpriset över 14 kr DN
• Rekordhögt bensinpris E24

Tidigare poster på TEM-fnderingar:

• Chockhöjtbensinpris i framtiden Marie Pettersson
• Vad ska vi oroa oss mest för, bensinpriset eller klimatet? Daniel Eriksson
• Vad ska bensinen kosta? 20, 30 kr litern eller mer ? Maria Nilsson Öhman

/Daniel Eriksson

Min kollega Thomas skrev för några dagar sedan här på vår blogg, ät mer sill, och sillen ska tydligen vara en av få fiskar som är ok att äta både ur ett miljö- och ett klimatperspektiv (innehåller förvisso lite dioxiner, men vadå…). Kött är dock inte lika bra.

Totalt går 80 procent av all jordbruksmark globalt – åker och bete – till kött- och mjölkproduktion. Men kött och mjölk utgör bara 15 procent av den sammanlagda matkonsumtionen, säger Stefan Wirsenius, som forskar om konkurrensen om jordbruksmark vid Chalmers i Göteborg. /SvD

Att köttproduktion tog stora resurser i anspråk visste jag, men att det tog så stora arealer i anspråk och samtidigt ger tillbaka så lite var faktiskt en överraskning. Så det blir till att dra ner på grillningen i sommar, men sillen till midsommar får jag förhoppningsvis behålla än så länge.

Läs mer:

• Kött större miljöbov än etanol SvD
• Ökat sug efter areal för etanol SvD

/Daniel Eriksson

Även om jag till viss del talar i egen sak, tänkte jag tipsa om en intressant rapport som finns utlagd på Region Skånes miljöhemsida. Rapporten beskriver framtida lagkrav inom energi och transportområdet och försöker bland annat scanna av vad som är på gång i EU-byråkratin. Intressant läsning för många företag och organsiationer.

Läs mer:

• Framtida lagkrav inom transport & energi (artikel) Miljölänk
• Kommande krav och trender: Miljörelaterad utveckling inom transport- och energiområdet med relevans för Region Skåne (pdf)

/Daniel Eriksson

Vi vill bli fler på Stiftelsen TEM vid Lunds Universitet och söker en senior och en junior miljökonsult. Intresserad? Läs mer på TEMs hemsida Ser fram emot att höra av dig innan midsommar!

/Annika Balgård

Läs mer:

• Stiftelsen TEM:s hemsida
• Välkommen till TEM. Vi vill gärna bli fler (pdf)
• Stiftelsen TEM söker miljökonsulter Miljöaktuellt

Har just läst The Power of Unreasonable People - how social entrepreneurs create markets that change the world, av John Elkington och Pamela Hartigan. De nämner Muhammad Yunus, Grameen Bank och många fler som har varit drivande i viktiga utvecklingsprocesser. De beskriver personer som brinner för att skapa sådant som de känner är viktigt, trots att de flesta andra tycker att det är omöjligt. Det är personer som arbetar hårt, i kritiska faser ofta nästan utan lön. Det är personer som inte begränsar sitt tänkande till etablerade tankesätt, trots att det blir besvärligt och att de blir ifrågasatta. Det är personer som envisas med att lita på sina egna känslor och sitt eget tänkande, trots att de blir betraktade som oförnuftiga - unreasonable.

Men vem är det egentligen som är förnuftig? De som tjänar, arbetar åt de etablerade organisationerna, eller den person som satsar på något nytt som hon/han tycker är riktigt viktigt. Som kanske får uppleva Flow och känna sig som en levande naturkraft:

This is the true joy in life, the being used for a purpose recognized by yourself as a mighty one; the being thoroughly worn out before you are thrown on the scrap heap; the being a force of Nature instead of being a feverish little clod of ailments and grievances complaining that the world will not devote itself to making you happy.

George Bernard Shaw

När jag i morse öppnade Ny Teknik föll ögonen på en debattartikel om att USA ska lära oss en ny forskningspolitik. Man skriver att USA satsar relativt mindre pengar på forskning än Sverige, men att USA får ut betydligt mer av sin forskning över hela skalan från ökat vetande till ekonomiskt utbyte. … USA forskar för ökad tillväxt, men Sverige forskar för publicering. Artikeln indikerar att USA är bättre på förnyelse.

För att undvika Facitkriser, Varvskriser och kunskapsmässig stagnation behövs det proaktivt förnyelsearbete. Men makthavarna sitter ofta inom Business as usual.

Sveriges makthavare säger att det är viktigt att satsa på entreprenörskap och bygga broar mellan kompetens-utveckling och tillämpning. Trots detta verkar det dock som om många ser det som oförnuftigt att jobba hårt på avvikande idéer, eller att tro att man kan vara både forskare och praktiker. I vilka avseenden stöttar man i USA sina ”oförnuftiga” nytänkare på ett bättre sätt än vi här i Sverige?

/Reine Karlsson

Världsmiljödagen låter stort men är väl en av de där dagarna likt kanelbullens dag som inte väcker några djupare känslor hos det stora flertalet. Vi svenskar håller just på att lära oss fira nationaldagen den 6 juni, hade vi varit danskar hade vi kunnat slå två flugor i en smäll, de har sin nationaldag idag.

Det ger dock ett tillfälle till reflektion, var står miljöfrågan idag egentligen? Vad har hänt på 10 år? Hur ser vi på vår värld om 10 år till? Vart vill vi och hur tar vi oss dit? Visst kan man beskriva förändring med en mängd siffror och det brukar tilltala mig, ingenjör i grunden som jag är. Den viktigaste förändringen tror jag dock ligger i folks medvetanden och de beteenden de tillämpar. Se bara på vad som är “normalt” idag jämfört med för 10 år sedan. Sopsortering har blivit normalt, den som sköljde mjölkpaket för 10 år sen var extremt nördig, så inte idag. Allt fler funderar lite extra vid val av bil, de snåla och miljöanpassade bilarnas andel växer snabbt. Av nybilsförsäljningen är nu dubbelt så många bilar som för bara ett år sedan utsläpp under 140 g/km. Vem visste ens att det var ett relevant mätetal för 10 år sedan? (Hörde dock på radion igår intervjuer med ett flertal bilister som tog sin sopsortering som ursäkt för att de sen förtjänade att få köra en törstig SUV men Rom byggdes inte på en dag….) Efterfrågan på miljömärkt mat, insikten att flaskvatten är onödigt och en röd biff kraftigt klimatpåverkande ökar hela tiden vilket är glädjande. Dock räcker det inte. Vi har för slösiga vanor. Våra ekologiska fotavtryck är för stora. Vi kör allt mer, förbrukar allt mer energi, genererar allt mer avfall och är alldeles för många.

Läget är kritiskt men förutsättningarna bättre än någonsin, jag ser med tillförsikt på framtiden. Vi på TEM och alla ni andra som brinner för att bidra till en hållbar utveckling har en viktig roll och möjlighet att bidra nu när vår fråga är i fokus. Även om alla måste bidra ser jag att politikerna har en avgörande roll i att sätta  framtidens spelreglerna och definiera vilka förutsättningar vi vill ha i framtiden. Det är dock ett otacksamt jobb att ta dessa obekväma beslut och de behöver all uppmuntran de kan få. En av mina viktigaste förebilder är Anders Wijkman som oförtrutet kämpar på med klimatfrågorna inom EU och globala förhandlingar. Jag beundrar även alla de fritidspolitiker och tjäsnemän som kämpar för hållbar utveckling i vardagens politik lokalt och regionalt, många gånger i motvind. Vi får de politiker och vi förtjänar, passa på att visa din uppskattning för någon du vill uppmuntra vid tillfälle och vilket tillfälle kan var bättre än idag?

/Annika Balgård