Nu bara 39% hälsofarligt

Enligt en ny undersökning så är numera bara 39% av de kemiska produkterna som säljs till konsumenter skadliga för din hälsa. Jag tycker det låter högt men då är det ändå en nedgång från ca 50% för drygt 10 år sedan. Undersökningen har gjorts av Kemikalieinspektionen tillsammans med SCB. Men det som jag tycker är ännu mer skrämmande (vilket inte står i sammanfattningen) är att 89% av volymen av använd mängd av konsumentkemikalier är hälsoskadliga. Inte konstigt att våra kroppar är fulla av kemikalier, vilket bl.a. visas i filmen Underkastelsen.

Man kan konstatera att antal farliga produkter minskar men att minskningen går långsamt. Värre är det också om man tittar på använd mängd produkter. Till kemiska konsumentprodukter räknas allt från linsvätska till målarfärg. Drivmedel utgör den absolut största delen av de hälsofarliga kemikalierna. Vill vi få bukt med kemikaliecocktailen i våra kroppar är det alltså viktigt att få ner den stora användningen av bensin och diesel. Med tanke på alla negativa egenskaper som de fossila drivmedlen har så kan man bli förvånad av att de inte är förbjudna. Vilka andra giftiga kemikalier slabbar vi omkring med i vår vardag?

Markus Paulsson

Partiklarna sänker dieseln

Bilar som drivs med diesel släpper ut upp till 100 gånger mer partiklar än motsvarande bensinbil, vilket i sin tur är 10 gånger mer än en gasbil. Även utsläppen av kväveoxider är mycket högre i en dieselbil jämfört med en bensinbil, vilket även det är ännu lägre för en gasbil.

Det har nu visat sig att dieselbilarnas utsläpp av partiklar är ännu mer hälsofarliga än man tidigare trott. I en avhandling från Umeå Universitet har man kommit fram till att diesel-partiklarna är så små att de går igenom bilarnas partikelfilter, genom våra lungor och ut i våra blodkärl. Väl där orsakar de bland annat att blodkärlen blir styvare och att antalet blodproppar ökar.

Små dieselbilar har blivit populära som miljöbilar och de utgjorde 41% av de nyregistrerade miljöbilarna 2009. Fördelen med diesel ur miljösynpunkt är att bilisten släpper ut mindre koldioxid jämfört med bensin. På alla andra punkter är den sämre och i partiklarnas fall rejält mycket sämre. Av dessa anledningar har jag svårt att förstå den nuvarande vurmen för diesel. Att välja energieffektiva bilar är bra men det är ännu bättre om de också drivs med förnybara drivmedel och där platsar inte diesel.

Markus Paulsson

Biobränslen och klimatet

Det har kommit en ny rapport som grundligt går igenom olika biobränslens totala klimatpåverkan. Något som jag efterlyst i ett tidigare inlägg. För er som läste om det i tidningen Miljö & Utveckling men saknade länken kan jag ge er den här. Som väntat är det stor variation på hur stor påverkan är. Generellt kan man säga att forskarna dissar biobränsle från jordbruksgrödor medan biogas och andra generationens biodrivmedel från trä får bättre betyg. Andra generationens biodrivmedel finns ännu inte att köpa till rimliga priser medan biogas finns att köpa till ett lägre pris än bensin på ett stort antal ställen i landet.

I rapporten debatteras det också mycket kring lustgasens betydelse för olika alternativs påverkan på växthuseffekten. Enligt vissa bedömare är lustgasemissionerna från odling av energigrödor större än tidigare beräknat. Det har stor betydelse eftersom lustgas har nästan 300 gånger stakare effekt än koldioxid. Lustgas uppstår i kväverika marker med begränsad syretillgång, d.v.s. när det är fuktigt. I jordbruksbygder förekommer det sådana marker men även i marker där det är mycket nerfall av kväve från luften bildas det mycket lustgas. Därför tycker jag det saknas en aspekt i debatten mellan bensin och dieselbilar. Diselbilar har ofta kring 10% lägre utsläpp av koldioxid jämfört med bensinbilar men ofta 4-5 gånger högre kväveoxid-utsläpp. En undersökning hur mycket mer lustgas det innebär för dieselbilar skulle jag vilja se. Först då kan vi verkligen säga om diesel är bättre för klimatet än bensin. Gasbilar har ungefär hälften så mycket kväveoxid-utsläpp jämfört med bensinbilar så även på detta område vinner gasbilarna miljömatchen.

Markus Paulsson

Bra och balanserat om drivmedel

I kvällens Dokument Inifrån handlade det om ”Miljöbilsfeber”. Ett bra och balanserat program om våra fordon, hur de drivs och hur de kommer att drivas. Välinvesterade 56 minuter för alla med ett intresse kring miljö, fordon och drivmedel.

Läs mer:

• Läs mer om programmet
• Diskutera programmet
• Se programmet i SVT Play

/Daniel Eriksson

Nybilsguiden guidar till snåla bilar

Med ett bensinpris över 14 kronor och en intensiv klimatdebatt är det många som funderar över sin bränsleförbrukning. Konsumentverket ger varje år ut nybilsguiden som bl.a. listar bränslekonsumtionen hos nya bilar i Sverige och årets version kom nyligen ut. Intressant läsning för företag eller privatpersoner som går i köptankar. Nybilsguiden går att beställa som broschyr, men finns även som pdf och webbapplikation. Är det specifikt en miljöbil du vill ha rekommenderas guiderna som finns på http://www.miljofordon.se

Läs mer:

• Nybilsguiden som pdf
• Nybilsguiden i webbversion
• Miljöfordon.se
• Nu är både bensin och diesel rekorddyrt Dina Pengar

/Daniel Eriksson

Bara att vänja sig vid högt bensinpris

Bensinen är över 14 kr litern för första gången och det är bara att vänja sig. Oljeproduktionen kan inte öka så värst mycket och frågan är när vi når peak oil. En del hävdar till och med att vi redan passerat den. Ökad efterfrågan framförallt i länder som Kina och Indien, men även i väst har lett till en stor konkurrens om oljan. Så det är bara att vänja sig. Ur ett klimatperspektiv är dessutom oljan fortfarande för billig.

Visst är det tråkigt när människor får ökade kostnader för att pendla, men det är å andra sidan ingen mänsklig rättighet att pendla 20 mil om dagen med sin V 70. Det finns många alternativ, åk kollektivt, samåk, köp en snålare bil, kör miljöbil, arbeta hemma någon dag i veckan och går inte det får man får flytta närmare sitt arbete, det har människor gjort i alla tider. Höjningen är dessutom inte större att man kan tjäna in den med en kurs i sparsam körning eller eco driving som det också kallas. Jag läste precis om en arbetsplats där man lyckades minska bensinförbrukningen med 13 % bara genom att köra förnuftigare. 13 % minskning på 14 kr/liter ger faktiskt ett motsvarande literpris på 12,18.

Läs mer:

• Sparsam körning Vägverket
• Bensinpriset nu över 14 kr per liter Sydsvenskan
• Rekordhögt bensinpris Aftonbladet
• Bensinpriset på ny topp Dagens Industri
• Bensinpriset över 14 kr DN
• Rekordhögt bensinpris E24

Tidigare poster på TEM-fnderingar:

• Chockhöjtbensinpris i framtiden Marie Pettersson
• Vad ska vi oroa oss mest för, bensinpriset eller klimatet? Daniel Eriksson
• Vad ska bensinen kosta? 20, 30 kr litern eller mer ? Maria Nilsson Öhman

/Daniel Eriksson

Rekord för miljöbilar i maj

I maj blev det ”all-time-high” för miljöbilar i Sverige enligt Bil Sweden.

Registreringarna av miljöbilar ökade under maj med 72% och uppgick till 8 378, det högsta antalet någonsin för en enskild månad. Miljöbilsandelen i maj var 31,9 %. Det kan jämföras med en andel på 16,3 % maj förra året. Hittills i år ligger miljöbilsandelen på 30,0 % jämfört med 14,4 % samma period förra året. /Bil Sweden

Hela 60 % av bilarna hade kan gå på minst ett annat drivmedel än bensin, till exempel diesel, E85 eller gas. Ska bli intressant att se hur det här kommer att inverka på drivmedelsförsäljningen framöver. Det största problemet är väl egentligen inte de nya bilarna, utan resten av bilparken.

Läs mer:

• Nytt rekord för antalet miljöbilar i maj Bil Sweden
• Miljöbilsrekord i maj Ny Teknik

/Daniel Eriksson

Bensinbilar släpper ut miljöfarliga ämnen och brister i avgasreningen

Apropå SvD:s med fleras krigsrubriker om att etanolbilar brister i avgasreningen kan man bara krasst konstatera att debatten inte är lätt. Enligt undersökningen som refereras till är avgasreningen för etanolbilar sämre när det gäller några miljö- och hälsoskadliga ämnen. Då måste det betyda att bensin och diesel är sämre när det gäller övriga ämnen, eller? I så fall bör ju rubriken vara att bensinbilar släpper ut miljö- och hälsoskadliga ämnen och brister i avgasreningen, men det glöms liksom alltid glömt bort i debatten.

Att folk svälter på grund av etanol är en myt enligt vissa och en vedertagen sanning enligt andra. Det man dock med säkerhet kan konstatera är att väldigt många människor farit illa på grund av oljan, och fortfarande far illa. Ibland låter det nästan som att oljan är det mest miljövänliga och rättvisa man kan använda och att alternativen ska vara bättre än oljan på alla punkter, annars blir det rubriker i tidningen och folk ondgör sig över miljötalibaner som försöker lura på dem en massa dåliga alternativ. Det här med miljö är inte lätt och det finns en massa ”å ena sidan och å andra sidan”. Det är inte alltid lätt att konstatera vad som är bäst för miljön. Etanol är inte, och kommer aldrig bli, en universallösning, det är dock ett av flera alternativ som leder utvecklingen framåt.

Den största slutsatsen i rapporten verkar vara att det blir höga utsläpp vid kallstarter vintertid när man kör på E85, vilket jag trodde var ganska allmänt känt redan. Motorvärmare rekommenderas och är väl standard på de flesta etanolbilar redan, om jag inte misstar mig? Sen om de används är en annan femma.

Studien ger dock inga belägg för att det inte skulle vara bra att gå över till etanol, enligt Petter Åsman, utredare på Vägverket. /Aftonbladet

Så mycket väsen för ingenting, med andra ord.

Läs mer:

• Utsläppen från etanol- och biogasbilar jämförda med bensinbilar Vägverket
• Hela rapporten PDF
• Etanolbilar brister i avgasrening SvD
• Etanolbilars avgaser hälsofarliga SVT
• Kallstart med etanol inte bra för hälsan Ny Teknik
• Hälsofarliga ämnen i etanolavgaser Aftonbladet
• ”Jag är lurad” Aftonbladet

Tidigare inlägg på TEM-funderingar:

• Biobränslen, svält och företagsamhet TEM
• Biobränslen räddar liv TEM

/Daniel Eriksson

Vad ska vi oroa oss mest för, bensinpriset eller klimatet?

Enligt bla DN och SvD oroar sig svenska folket mest för bensinpriset, i alla fall inom ekonomiska spörsmål. Hela 40 % av de intervjuade är oroade för bensinpriset och det kan jämföras med exempelvis stigande matpriser som endast 25 % är oroade av. Nu är det ju faktiskt så att klimatfrågan i högsta grad även är en ekonomisk fråga värd att oroa sig för, men den finns naturligtvis inte med på listan som val. Eller är det så att svenskarnas oro för bensinpriset är ett resultat av klimatdebatten?

Enligt bedömare kommer det att registreras cirka 100 000 nya miljöfordon under 2008 och det är kanske här som bilisternas oro för bensinpriset manifesteras. Miljöbilssuccen kanske inte är ett resultat av ökat miljömedvetande, utan kanske bara ett resultat av vår rädsla för ökade priser på olja i kombination med bla trängselskatter i Stockholm. Spelar det någon roll egentligen? Jag tycker inte det. Alla människor har olika motiv och drivkrafter och så länge dessa leder till resultatet minskad klimatpåverkan spelar väl inte det någon roll? Nästan alla incitament som leder till minskad klimatpåverkan är bra. För klimatfrågan är verkligen en ekonomisk fråga värd att oroa sig för och ekonomiska incitament har ju historiskt sett visat sig fungera bra. Enligt Susanna Baltscheffskys utmärkta blogg på SvD är dessutom miljöbilsboomen inte så kraftfull som den kan verka eftersom miljöbilstrenden naturligtvis endast gäller nyförsäljning.

2007 stod dessa ”miljöbilar” för 2,4 procent av den totala personbilsparken. Bensinbilarna stod för 89,3 procent och dieselbilarna för 8,3 procent. Sammanlagt drivs 97,6 procent av den svenska bilparken med bensin och diesel. En liter bensin ger 2,4 kilo koldioxid när den kommer ut ur avgasröret. Totalt sett fanns 4 258 463 personbilar 2007. /Susanna Baltscheffsky, SvD

Så det kan helt enkelt vara så att vi oroar oss alldeles för lite över bensinpriset för att det ska ge någon verklig effekt på vår klimatpåverkan.

Läs mer:

• Det här oroar vi oss för DN
• 100 000 nya miljööbilar i år DN
• Svenskar oroas av bensinpriset SvD
• Nya miljöbilar kan få betala trängselavgifter DN
• Miljöbilspremie kan spräcka budget DN
• Få miljöbilar i trafik SvD
• Dyrare bensin oroar svensken mest SVT
• Dyr bensin oroar mest Sydsvenskan

/Daniel Eriksson

Vad skall bensinen kosta? 20 kr/l, 30 kr/l eller mer???

Klimatberedningen har lämnat ett förslag på en höjning av bensin och dieselskatten med 70 öre för att på detta sätt påverka människors resande. Man vill med detta, och andra åtgärder, öka användningen av kollektiva lösningar och minska privatbilismen. Jag personligen anser att det är ett litet steg i rätt riktning men om vi verkligen vill förändra vårt beteende vad gäller resande borde höjningen vara kraftigare. Istället för att ”smyghöja” priset med några ören eller kronor då och då skulle våra beslutshavare verkligen få människor att tänka till innan de tar bilen om man chockhöjde skatten så att bensinpriset fördubblades. Var går gränsen för dig? När drar du in på all körning som inte är absolut nödvändig? När priset landar på 20 kr/l, 30 kr/l eller ännu mer?

Enligt en rapport från Norge måste priset chockhöjas upp till 35 kr/l och enligt SIKA, Statens Institut för Kommunikationsanalys, måste priset höjas till över 20 kr/l om vi skall nå våra klimatmål. Någonstans däremellan är inte orimligt anser jag. Och då skall vi ändå komma ihåg att bränslepriset ändå bara utgör hälften av kostnaden per mil.

Ett litet räkneexempel:
Anta att du idag reser 2000 mil om året med bil och att din bil för enkelhetens skull drar 1 l/mil. Bilen är hyfsat ny och kostar strax under 200 000 i inköpspris.
Enligt den kostnadskalkyl som finns på Konsumentverkets hemsida och som inkluderar, skatt, service, däck, försäkringar, parkering, värdeminskning etc får vi med dagens bensinpris (11,89 kr/l) en kostnad på 34 kr/mil. Vid en höjning till 25 kr/l skulle milkostnaden höjas till 47 kr/mil. En höjning med 2190 kr/månad.

Många skulle nog tänka sig för både en och två gånger innan de köper en törstig bil som är ”rolig” att köra. Rent psykologiskt tror jag nämligen att fler skulle låta bilen stå och köpa bränslesnålare bilar om priset på bensin fördubblades även om just bränslekostnaden är mindre än man kanske tror av totalkostnaden. Det är ju bränslekostnaden man kan påverka och diskuterar runt fikabordet.

Mer läsning:
Bara svindyr bensin kan stoppa utsläppen Ny Teknik
Bensinpriset snart uppe 13,60 kr/l Aftonbladet

/Maria Nilsson Öhman