Partiklarna sänker dieseln

Bilar som drivs med diesel släpper ut upp till 100 gånger mer partiklar än motsvarande bensinbil, vilket i sin tur är 10 gånger mer än en gasbil. Även utsläppen av kväveoxider är mycket högre i en dieselbil jämfört med en bensinbil, vilket även det är ännu lägre för en gasbil.

Det har nu visat sig att dieselbilarnas utsläpp av partiklar är ännu mer hälsofarliga än man tidigare trott. I en avhandling från Umeå Universitet har man kommit fram till att diesel-partiklarna är så små att de går igenom bilarnas partikelfilter, genom våra lungor och ut i våra blodkärl. Väl där orsakar de bland annat att blodkärlen blir styvare och att antalet blodproppar ökar.

Små dieselbilar har blivit populära som miljöbilar och de utgjorde 41% av de nyregistrerade miljöbilarna 2009. Fördelen med diesel ur miljösynpunkt är att bilisten släpper ut mindre koldioxid jämfört med bensin. På alla andra punkter är den sämre och i partiklarnas fall rejält mycket sämre. Av dessa anledningar har jag svårt att förstå den nuvarande vurmen för diesel. Att välja energieffektiva bilar är bra men det är ännu bättre om de också drivs med förnybara drivmedel och där platsar inte diesel.

Markus Paulsson

i-MiEV elbilen som börjar bli en riktig bil

Låt oss starta 2009 med en positiv miljönyhet. Mitsubishi i-MiEV som lanseras under 2009 är en el-bil som börjar likna en vanlig bil. El-bilen är utveclklad från en tidigare bensinmodell. Bilen kan gå 16 mil på en laddning vilket innebär att den normala pendlaren klarar sig utmärkt. Tophastigheten är dessutom hela 150 km i timmen. Accelerationen ska dessutom vara bättre än bensinvarianten av samma bil.

Naturligtvis är inte bilen en fullgod ersättare för alla i alla situationer, men kan vara ett utmärkt alternativ i många städer till exempel. Bilen tar 6-7 timmar att ladda, men med ett speciellt laddverktyg kan man ladda upp den till 80 % på cirka 20 minuter. Sen gäller det naturligtvis att bygga ut infrastrukturen med laddstationer för elbilar för jag har i alla fall inget eluttag, varken utanför min lägenhet i centrala Malmö eller utanför kontoret i Lund.

Se gärna klippet från Youtube nedan där en amerikansk motorjournalist provkör bilen i New York.

Läs mer:

• The electric car that can break the speed limit signals a new road order The Independent
• Satsa på el-bilen Expressen
• Japansk el-bil kör 16 mil på en laddning Ny Teknik
• Bygg din egen el-bil Lunkens blogg
• Bensinpriset höjs SvD
• Framtidens bil är här Aftonbladet

/Daniel Eriksson

Vi måste våga satsa på förnyelse

Fredrik Reinfeldt sade i söndagens Agenda, SVT, att ”Det måste byggas bilar som folk har råd och lust att köpa.” (22 minuter in i sändningen) vidare att bilindustrin måste sats på – ”nya modeller för framtiden, mer miljöriktiga, mer bensinsnåla … Det måste till en förändring i produktion”

När Ny Teknik tolkar utvecklingsbehovet som en uppmaning till Maud Olofsson föreslår de stora statliga satsningar på att:
1. Kommersialisera tekniken bättre
2. Utveckla drivlinan
3. Utveckla förbränningsmotorn
4. Bygga en testbana
5. Förbättra batteritekniken
6. Skapa lättare bilar

Det är noterbart att statsministern nu är så tydlig med att det är viktigt att satsa på miljöriktiga bilar som folk har råd och lust att köpa. Men insikten kommer ganska sent.

Obama har betonat förnyelse (renewal), som ett nyckelord i sin valkampanj. Mina tankar går tillbaka till Martin Luther Kings ”I have a Dream”. Vad är den svenska framtidsdrömmen? Kanske det gröna kunskapssamhället?

När man tänker friare och bredare kan man fråga sig om det verkligen måste finnas svenska företag som bygger personbilar. Finns det inte viktigare och mer speciella framtidsprodukter som bilföretagens duktiga ingenjörer och produktionspersonal skulle kunna utveckla och tillverka?
Ny Tekniks förslag verkar sitta ännu mer fast i de gamla tankestrukturerna. Det är inget nytt med förslaget att satsa på de områdena. Det tycks snarare som om Ny Teknik anser att det är vikigt att staten satsar pengar på ett sådant sätt att bilindustrins personal kan fortsätta arbeta med det de redan gör.

Jag saknar en dialog om hur vi kan aktivera fler i verkliga satsningar på att ta fram nya lösningar med större framtidsvärde. Vid forskarkonferenser om hållbar innovation är det många som betonar att det finns god tillgång på bättre tekniska lösningar och framtidsinriktad kunskap. Vid systemtänkarkonferenser hör man ofta att många svenskar är duktiga på systemtänkande för en hållbar utveckling. Nyckelfrågan ligger i hur vi kan aktivera mer av den kunskap som finns i en affärsdriven hållbarhetsutveckling. Det är viktigt att satsa på verkligt brobyggande mellan forskning, företag och samhälle – och inte bara prata om att det är viktigt att utveckla sådant samarbete.

För att kunna ta nytta av krisen som en förändringsnyckel måste vi satsa på att öka den affärsmässiga utdelningen av den teknik och kunskap som finns. Men vi bör undvika att lägga resurser på fördjupningar inom de separata delarna av de strukturer som finns. Sverige borde göra verkliga satsningar på gränsöverskridande samarbeten och innovation. Det är viktigt att ordna ett bättre handlingsutrymme för dem som vill och kan satsa på förnyelse.

Vilka av dem som idag arbetar inom Sveriges bilrelaterade företag skulle kunna göra viktigare insatser genom att utveckla och tillverka lösningar som öppnar upp för en mer grön teknikutveckling?

Mer information:

• Reinfeldt i Agenda 081207
• Ny Tekniks uppmaning till Maud Olofsson
• Utan bilindustrin stannar Sverige Ny Teknik
• Att det är svårt behöver inte betyda katastrof, DN
• Ett av Obamas bästa tal
• Det gröna kunskapssamhället
• 28 miljader till bilindustrin SvD
• Miljardstöd till bilindustrin Sydsvenskan

/Reine Karlsson

Stoppa stora törstiga och smutsiga bilar i stan

Enligt bla GP och Aftonbladet funderar politiker i Göteborg på att införa miljözoner för bilar som släpper ut för mycket och för skadliga avgaser. Miljözoner finns redan i många städer för lastbilar, där vissa kategorier av lastbilar inte får vara i vissa stadsdelar vissa tider, eller inte alls, beroende på vilka lokala regler man har. Att införa liknande regler för bilar tycker jag är en utmärkt idé. Bor själv centralt i Malmö och man undrar hur en del tänker när dem ska in och trängas i stan med sina stora jeepar och gamla skruttiga bilar med svart rök ur avgasröret. Det är ingen som helst mänsklig rättighet att köra runt och förpesta luften för alla andra i städerna. Trängselavgifter och miljözoner är utmärkt. Varför ska de som bor i villaförorter och ute på landet i frisk luft gratis få åka in till stan och skita ner luften där jag bor?

Det är dock inte lätt att ta fram kriterier för vilka bilar som ska räknas som ”miljöskadliga”.

Tänkbara kriterier är bränsleförbrukning/bränslesort, utsläpp av partiklar eller koldioxid och kanske också däckstyp. I det sammanhanget måste en avvägning göras mellan den effekt man uppnår i förhållande till ”uppoffringen” att se till att zonsystemet efterlevs. /GP

Man får hoppas att idéerna genomförs och att de värsta bilarna inom kort försvinner från stadsmiljön. Å andra sidan lyckas man inte hålla efter vare sig fortkörarningarna eller felparkeringarna och då är väl frågan om man kommer lyckas upprätthålla miljözoner?

Läs mer:

• Miljöfarliga bilar kan stoppas i Göteborg Aftonbladet
• Sverige ännu värsting på utsläpp Miljöaktuellt
• Ny miljözon utreds GP

/Daniel Eriksson

Så ska koldioxidutsläppen från bilarna sänkas

Det Økologiske Råd i Danmark, Naturskyddsföreningen i Sverige och Naturvernforbundet i Norge har tillsammans med organisationer från Island och Finland genomfört ett projekt om användningen av ekonomiska styrmedel för att begränsa utsläpp av CO2 från bilar i de nordiska länderna.

De konstaterar att ekonomiska styrmedel, använt på rätt sätt, ett av de viktigast verktygen för att sänka koldioxidutsläppen från bilar och därmed minska klimatpåverkan, vilket inte kan vara så chockerande nyheter då ekonomiska incitament brukar var effektiva.

Några andra intressanta slutsatser:

• Sverige, som ikke har nogen registreringsafgift på biler, har flere biler pr. indbygger end de øvrige nordiske lande – dog tæt fulgt af Island.
• Sverige har det højeste CO2-udslip pr. bil, når man ser på salget af nye biler – især efter at Norge, Danmark og Finland har sænket deres gennem at differentiere deres registreringsafgift.
• I modsætning til hvad der ofte hævdes i den offentlige debat, er der ingen sammenhæng mellem at have en høj registreringsafgift og at have en gammel bilpark. Danmark og Norge har den højeste registreringsafgift, mens Finland, som har en meget lav registreringsafgift, har den ældste bilpark.

/Trafikafgifter og klimapåvirkning
Hvordan sænker vi bilernes CO2-udledning?

Läs mer:

• Trafikafgifter og klimapåvirkning Rapport (pdf)
• Läs pressmedelandet

/Daniel Eriksson

Nybilsguiden guidar till snåla bilar

Med ett bensinpris över 14 kronor och en intensiv klimatdebatt är det många som funderar över sin bränsleförbrukning. Konsumentverket ger varje år ut nybilsguiden som bl.a. listar bränslekonsumtionen hos nya bilar i Sverige och årets version kom nyligen ut. Intressant läsning för företag eller privatpersoner som går i köptankar. Nybilsguiden går att beställa som broschyr, men finns även som pdf och webbapplikation. Är det specifikt en miljöbil du vill ha rekommenderas guiderna som finns på http://www.miljofordon.se

Läs mer:

• Nybilsguiden som pdf
• Nybilsguiden i webbversion
• Miljöfordon.se
• Nu är både bensin och diesel rekorddyrt Dina Pengar

/Daniel Eriksson

Rensning bland statens miljöbilar

Dagens definition av miljöbilar, som Vägverket gör till bland annat statens upphandlingar, kommer enligt uppgift att ändras, vilket är välkommet. Tyvärr är det inte på grund av miljöskäl som vissa bilar sållas bort från miljöbilsdefinitionen, utan på grund av säkerhetskrav. Hela 6 av 10 av dagens miljöbilar kan komma att sållas bort. Naturligtvis ska säkerhet vara en viktig faktor i val av bil, men man riskerar att cementera en bränsleslukande bilpark med stora, dyra och säkra bilar. Det är egentligen bara upphandlingen av bilar till statliga myndigheter som omfattas, men andra aktörer brukar följa denna definition och definitionen riskerar enligt bedömare att även gälla privatbilister inom några år.

–Alla tittar på vilka krav stat, kommun och landsting ställer. Även stora börsbolag som ska ­utforma sina miljöbilsriktlinjer. ­Statens krav brukar bli en likriktare, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén. /E24

Många små, och enligt nya definitionen osäkra bilar, kan ha en viktig funktion i framförallt stadskörning och bör även i fortsättningen få kallas miljöbilar. I praktiken är det redan idag ändå krav på säkerhet när kommuner och landsting köper in miljöbilar, oavsett miljöbilsdefinitionen. Krav på säkerhet bör vara lika för alla bilar, det ska naturligtvis inte vara högre krav på de som ska definieras som miljöbilar. Var det förresten inte säkerhet som HSB Skånes förra VD argumenterade för när han försvarade sitt inköp av en 12-cylindrig BMW?

En rapport från vägverket visar att bränsleförbrukningen för nysålda bilar är den lägsta någonsin, men samtidigt ökar utsläppen av koldioxid. Vi kör snålare bilar, men kompenserar med att köra mer.

Bränsleförbrukningen i de nya bensin- och dieseldrivna bilar vi köper i Sverige minskade dramatiskt under 2007 jämfört med föregående år. Från i genomsnitt 7,8 liter/100, km till 7,3 liter/100 km. Koldioxidutsläppen minskade från 189 till 181gram/km. Det visar ny statistik som Vägverket nu lämnat till EU. Samtidigt noterades rekordsiffror över försäljningen av miljöbilar och andelen biodrivmedel inom vägtransportsektorn blev betydligt högre än föregående år. Trots detta ökade utsläppen av koldioxid från vägtrafiken med 2 procent under 2007; Sverige är därmed fortfarande långt ifrån de trafikpolitiska målen om oförändrade utsläpp mellan 1990 och 2010. /Vägverket

Läs mer:

• Nya miljöbilsregler på gång Sydsvenskan
• 6 av 10 miljöbilar sållas ut av staten E24
• Bilarna som klarar sig och de som åker ut E24
• Nya miljöbilsregler på gång SVT
• Största minskningen av bränsleförbrukning på nya bilar någonsin men trots det ökar utsläppen Vägverket
• PM från vägverket med grafik (Word-fil)

/Daniel Eriksson

Öka marginalkostnaden för bilkörning

Håller för närvarande på att läsa den brittiska författaren och ekonomen Tim Harford´s bok The Undercover Economist. I boken behandlas olika ekonomiska fenomen så att vi icke-ekonomer kan förstå dem. En av de poänger han har är att marginalkostnaden för att köra 1 mil till med bilen är alldeles för låg trots alla våra olika skatter och avgifter. Dyra bilinköp, skatter på bilinköp, vägskatter och dyra trafikförsäkringar kan till och med öka motivationen att köra mer, snarare än mindre. Han jämför det lite oväntat med studentfester.

Höga fasta kostnader – hög konsumtion

På vissa studentfester, i England i alla fall, kan man betala ett fast högt pris i entré och då är all dricka i baren inkluderad. Man får en stämpel på handen som man visar upp i baren och oavsett hur mycket, eller lite, man dricker är kostnaden densamma. Om man vill så kan man istället betala ett lågt fast pris, men då får man bara dricka alkoholfritt eller betala direkt i baren för varje drink med alkohol i. Resonemanget går ut på att de som köpt ”all-inclusive” inte har någon marginalkostnad för att ta en drink till, vilket gör att man dricker mycket mer. Man till och med ”tjänar” på att dricka så mycket som möjligt. De som valt att köpa en alkoholfri biljett får, förutom apelsinjuicen, dessutom stå ut med fulla, bråkiga och högljudda gäster på festen.