Nyttokalkyler gör det lätt att välja rätt vid upphandling

Ibland kan det vara svårt att motivera ett kanske dyrare inköp av en mer miljöanpassad vitvara med lägre energiförbrukning än ett billigare alternativ eftersom man inte på ett enkelt sätt kan visa på de ekonomiska fördelarna, även om man anar att man kommer att tjäna på det i längden.

För att göra detta enklare har det nu kommit nya verktyg från Miljöstyrningsrådet som ger möjlighet att beräkna hur mycket pengar man sparar på att ställa energikrav vid upphandling. Med hjälp av de nya nyttokalkylatorerna kan man även få fram siffror på hur mycket koldioxid man kan spara.

Nyttokalkylerna kan göras för fordon och vitvaror och miljökraven kan ställas på tre nivåer, från basnivå till avancerad nivå.

Utmärkt med denna typ av verktyg tycker jag. Det behöver bli lättare att göra rätt!

Läs mer:
Nyttokalkyler   Miljöstyrningsrådet

/Marie Pettersson

i-MiEV elbilen som börjar bli en riktig bil

Låt oss starta 2009 med en positiv miljönyhet. Mitsubishi i-MiEV som lanseras under 2009 är en el-bil som börjar likna en vanlig bil. El-bilen är utveclklad från en tidigare bensinmodell. Bilen kan gå 16 mil på en laddning vilket innebär att den normala pendlaren klarar sig utmärkt. Tophastigheten är dessutom hela 150 km i timmen. Accelerationen ska dessutom vara bättre än bensinvarianten av samma bil.

Naturligtvis är inte bilen en fullgod ersättare för alla i alla situationer, men kan vara ett utmärkt alternativ i många städer till exempel. Bilen tar 6-7 timmar att ladda, men med ett speciellt laddverktyg kan man ladda upp den till 80 % på cirka 20 minuter. Sen gäller det naturligtvis att bygga ut infrastrukturen med laddstationer för elbilar för jag har i alla fall inget eluttag, varken utanför min lägenhet i centrala Malmö eller utanför kontoret i Lund.

Se gärna klippet från Youtube nedan där en amerikansk motorjournalist provkör bilen i New York.

Läs mer:

• The electric car that can break the speed limit signals a new road order The Independent
• Satsa på el-bilen Expressen
• Japansk el-bil kör 16 mil på en laddning Ny Teknik
• Bygg din egen el-bil Lunkens blogg
• Bensinpriset höjs SvD
• Framtidens bil är här Aftonbladet

/Daniel Eriksson

Stoppa stora törstiga och smutsiga bilar i stan

Enligt bla GP och Aftonbladet funderar politiker i Göteborg på att införa miljözoner för bilar som släpper ut för mycket och för skadliga avgaser. Miljözoner finns redan i många städer för lastbilar, där vissa kategorier av lastbilar inte får vara i vissa stadsdelar vissa tider, eller inte alls, beroende på vilka lokala regler man har. Att införa liknande regler för bilar tycker jag är en utmärkt idé. Bor själv centralt i Malmö och man undrar hur en del tänker när dem ska in och trängas i stan med sina stora jeepar och gamla skruttiga bilar med svart rök ur avgasröret. Det är ingen som helst mänsklig rättighet att köra runt och förpesta luften för alla andra i städerna. Trängselavgifter och miljözoner är utmärkt. Varför ska de som bor i villaförorter och ute på landet i frisk luft gratis få åka in till stan och skita ner luften där jag bor?

Det är dock inte lätt att ta fram kriterier för vilka bilar som ska räknas som ”miljöskadliga”.

Tänkbara kriterier är bränsleförbrukning/bränslesort, utsläpp av partiklar eller koldioxid och kanske också däckstyp. I det sammanhanget måste en avvägning göras mellan den effekt man uppnår i förhållande till ”uppoffringen” att se till att zonsystemet efterlevs. /GP

Man får hoppas att idéerna genomförs och att de värsta bilarna inom kort försvinner från stadsmiljön. Å andra sidan lyckas man inte hålla efter vare sig fortkörarningarna eller felparkeringarna och då är väl frågan om man kommer lyckas upprätthålla miljözoner?

Läs mer:

• Miljöfarliga bilar kan stoppas i Göteborg Aftonbladet
• Sverige ännu värsting på utsläpp Miljöaktuellt
• Ny miljözon utreds GP

/Daniel Eriksson

Fp och M oense om klimatåtgärder

I går presenterade Folkpartiet sin syn på klimatåtgärder på fordon och bränslen och idag kontrade Moderaterna. Största skillnaden som jag kan utläsa är att folkpartiet vill slopa subventionerna på biodrivmedel, annars verkar man inte vara så oense som man först kan tro, alla vill vara duktiga i klimatdebatten. Båda vill till exempel lyfta nästa generations drivmedel. Folkpartiet svänger sig dock med lite för många klyschor, som att alla biobränslen inte är bra och att amerikansk majsetanol ger höga utsläpp av koldioxid, vilket borde vara allmänt känt vid det här laget och inte längre är intressant i debatten. Någon annan blogg skrev att fp slår in öppna dörrar och det är bara att hålla med.

Moderaterna presenterade bland annat ett mer långtgående program på tolv punkter:

1. Skärpta EU-krav att personbilar får högst släppa ut 95 g koldioxid per km 2020.
2. Ny EU-standard om ökad inblandning av etanol till 15 procent i bensin och 10 procent biodiesel i diesel 2015.
3. EU-standardisering ur ett livscykelperspektiv av alla fordonsbränslen inklusive biobränslen.
4. Utredning om fordonsbränslen ska föras in i EU:s utsläppsrättshandel efter 2012.
5. Rikta mer pengar inom EU:s forsknings- och utvecklingsprogram till miljövänlig fordonsutveckling.
6. Undanröj EU-tullar som hämmar klimatvänlig teknikimport på fordonsområdet.
7. Anpassa miljöbilsdefinitionen för att driva fram nästa generations miljöbilar.
8. Ersätt miljöbilspremien med slopad fordonsskatt i fyra år vid inköp av nästa generations miljöbilar.
9. Öka forsknings- och utvecklingsresurser riktade till utveckling av elbilsteknik. 10. Fortsatt skattesubvention av första generationens biobränslen till 2014, andra generationens biobränslen får längre skattesubvention.
11. Sänkt fordonsskatt för dieselbilar med partikelfilter till bensinbilsnivå, samtidigt som fordonsskatten för dieselbilar utan partikelfilter höjs.
12. Den svenska MK1-dieseln bibehålls under utfasningstiden av dieselbilar utan partikelfilter för att hålla nere partikelutsläppen.

/DN debatt

Att moderaterna har ett så stort fokus på EU-gemensamma åtgärder är intressant och glädjande, bara man inte tar det som en ursäkt för att gå långsammare framåt i Sverige än man gör idag.

Läs mer:

• Vi moderater vill slopa fordonsskatten på miljöbilar DN Debatt
• Förhastat av regeringen att stimulera biobränsle DN Debatt

/Daniel Eriksson

Vision 2050 – Fordon

Att bilarna år 2050 i huvudsak är hybridfordon är antagligen en ganska uppenbar vision. Men redan för 25 år sedan var TEM med och lanserade en seriehybrid baserad på en stirlingmotor. Stirlingmotorn laddar batterier, elmotorerna drivs från batterier och kan sitta t.ex som på bilden direkt vid hjulen. Batterierna kan också laddas från nätet eller vid laddningsstationer. Idag kallas sådana hybrider för plugg in hybrider och de finns ännu inte på marknaden, men fler företag håller på att utveckla sådana, dock ej med stirlingmotorer.. Den bil vi då var med och utvecklade kallade vi för city car 2007 och vi ansåg vi tog i när vi angav att det skulle ta 25 år. Här är en bild på det vi gjorde då. Toyota nappade delvis men gjorde en specialer som nu finns i deras hybridbilar.

Den nygamla visionen får vara mitt första bidrag vad gäller bilar år 2050.

De lokala utsläppen är givetvis 0 när man kör på batteridrift och när man har stirlingmotorn igång, som när man behöver ladda eller värme i bilen så är de beroende på bränsle med mera. Dock är de en bråkdel av dagens hybriders.

/Curt Schröder